Стройматериалы дорожают неравномерно: что происходит на алтайском рынке
Строительная отрасль Алтайского края в первой половине 2026 года столкнулась с противоречивой ценовой динамикой. По данным Алтайкрайстата за январь–май, индекс розничных цен на стройматериалы для конечных потребителей вырос всего на 3,3% — ниже уровня инфляции. Однако оптовые цены, по которым работают подрядчики и производители, выросли значительно быстрее: товарный бетон подорожал на 21,4%, стальные профили — на 15,5%, лакокрасочные материалы — на 9%, пиломатериалы хвойных пород — на 4,4%, песчано-гравийные смеси — на 6,8%. Волоконно-оптические кабели взлетели в цене на 40,3%. При этом керамический кирпич подешевел на 7,1%, а арматура — на 12,4%. Объемы производства отразили перестройку рынка: добыча природного песка выросла на 6,8%, производство сборных бетонных блоков — на 11,2%, а производство гравия и щебня упало почти на 15%.
Производители описывают критическую ситуацию, вызванную растущими издержками. Директор завода «Стройберг» Михаил Дыров рассказал, что благодаря внутренней оптимизации и сокращению расходов компании удалось удержать цены на собственное сырье почти без повышения. Цена закупаемого алтайского цемента тоже практически не изменилась. Однако услуги подрядчиков, которыми активно пользуется предприятие, выросли в среднем на 15–20%. Многие производители работают по долгосрочным контрактам, которые не позволяют автоматически перекладывать рост издержек на потребителя. Дыров отметил, что новые договоры компания может заключить с повышением цены лишь на 5–10%, что не перекрывает даже половину реального роста расходов. Конкуренция и падающий спрос из-за снижения строительной активности не дают возможности поднять ценник выше.
Похожую тактику в 2025 году применял БКЖБИ №2. Его директор Андрей Отмашкин отмечал, что компания находилась в жесткой конкуренции и не повышала цены на свою продукцию, что привело к падению рентабельности вдвое. Основатель ГК «АКТО» Александр Зайцев оценивает ситуацию более сдержанно — продукция его компании подорожала примерно на 5% за первое полугодие из-за инфляции и роста издержек. Транспортные расходы увеличились на 10%. Зайцев отметил, что первый квартал был особенно слабым, но последующие месяцы стали более стабильными. Однако он с тревогой смотрит на зиму и следующий сезон.
Топливный кризис, разразившийся летом, серьёзно ударил по транспортным и логистическим компаниям. Подрядчики, предоставляющие услуги перевозок, аренды и управления спецтехникой, стоят в очередях на автозаправочных станциях, теряя время и деньги. Дыров описал проблему на примере карьера компании в Петропавловском районе в 300 км от предприятия — для доставки топлива экскаваторам требуются бензовозы, и цены выросли настолько, что компании стало выгоднее приостановить работы. С поставками твёрдого топлива из Кузбасса предприятие столкнулось ещё зимой — половина партнёров, поставлявших уголь, ушла с рынка. Сейчас компания работает с одной поставщиком, но ожидает дальнейшего повышения цен. Дыров добавил, что горизонт планирования в отрасли резко сократился — если раньше можно было прогнозировать на год вперед, то теперь реально просчитывать ситуацию лишь на месяц-два.
Вторая половина 2026 года по кирпичу может пройти достаточно ровно благодаря уже заключённым контрактам на стройки в Алтайском крае, Новосибирске и Кузбассе. С газобетоном сложнее — этот материал в основном используется при индивидуальном жилищном строительстве, которое традиционно сворачивается к осени.
Отдельная проблема — участие местных производителей в государственных и муниципальных закупках. Механизм регулируется 44-ФЗ: заказчик и проектировщик описывают технические характеристики материалов без указания конкретного производителя, а цены берут из Федеральной государственной информационной системы ценообразования в строительстве. Если материала там нет, делают конъюнктурный анализ трёх прайсов и выбирают минимальный. Местные производители часто проигрывают — не потому, что их материалы дороже, а потому, что проектировщик закладывает в смету максимальную цену из прайса, хотя при определённом объёме поставки итоговая цена может быть ниже на 30–40%. Директор «Единого заказчика капитального строительства Алтайского края» Александр Морозов объяснил проблему недостатком местного сырья. В крае отсутствует производство керамического кирпича, ближайшие подходящие заводы находятся в Новосибирской области, но некоторые уже закрылись. С песком тоже проблемы — формально его много, но по нормативу подходит не из всех карьеров, а доставка из Барнаула и Камня-на-Оби требует сложной логистики. Кроме того, федеральные бренды предоставляют гарантийные программы на целые конструктивные элементы с сертификацией технологии монтажа, что делает невозможной простую замену на местный аналог без полной переаттестации системы.
Несмотря на трудности, строительство в регионе продолжается. За январь–май 2026 года введено 5,7 тысячи новых квартир. Индивидуальные застройщики построили 1,9 тысячи жилых домов общей площадью 258,9 тысячи кв. м, что составило почти 60% всего введённого жилья. Объём работ по виду деятельности «Строительство» за этот период составил 76,5% к уровню прошлого года (год ранее показатель держался на 98,6%) — падение есть, но оно не катастрофическое.
Источник: Алтапресс (altapress.ru)
