В Алтайском крае установочные центры регистрируют начало второй волны ажиотажного спроса на газобаллонное оборудование (ГБО). Водители, многие часы ждавшие в очередях на бензиновых АЗС летом этого года, теперь страхуются от повторения кризиса переходом на газ. Если раньше установка ГБО была характерна для таксистов, дальнобойщиков и коммерческого сектора, то летний дефицит бензина привлек в это массово владельцев личного транспорта.
Ажиотаж на ГБО в Алтайском крае летом 2024
Первый ажиотаж в июле был столь интенсивным, что компании перестали справляться с потоком. Директор «ГазПрофСервис» Алексей Язовский рассказывает: в начале месяца фирма получала по 1,5 тысячи звонков в день, когда один клиент на линии, десять уже в ожидании. В итоге компания вынуждена была отключить прием городских звонков. В центре «Газойл Сервис» телефон отключали на две недели — появились даже негативные отзывы в картах, где писали, что фирма не берет трубку. Монтаж оборудования в среднем занимает восемь часов при работе двух специалистов. В разгар спроса записи на установку были расписаны на два-три месяца вперед — до октября. Когда ситуация с бензином стабилизировалась, примерно каждый третий клиент без предоплаты отказался от заказа, однако многие из них теперь возвращаются вместе с новой волной заявок.
Поставки оборудования из Европы задержались на полугода
Летний бум совпал с перебоями импорта оборудования. Сроки доставки из Европы растянулись до полугода, задержались поставки от российских дилеров. Язовский вспоминает: баллоны, оплаченные им в ноябре, летом так и не отгружали. В мае пришлось доплатить 800 тысяч рублей, затем еще 20% при объявлении повышения цены, но это не помогло. Тогда он сел в самолет, взял с собой алтайский мед, встретился лично с поставщиком в Москве — и отгрузка началась.
Стоимость установки ГБО выросла на 30–40%
На рынке работают китайские и российские производители оборудования. За несколько месяцев стоимость установки кардинально изменилась: оборудование подорожало на 30–40%, а баллоны в пиковые недели первой волны подскочили на 300–400%. Например, баллон для стандартного легкового седана в мае стоил около 6 тысяч рублей, в пик спроса — 30 тысяч рублей. Переоборудование Toyota Camry итальянским комплектом взлетело с 55 тысяч рублей (весной) до 80 тысяч. Для «Газелей» полный комплект с монтажом обходится примерно в 160 тысяч рублей.
Водители выбирают газ ради доступности топлива
Экономия остается важным фактором — при цене бензина около 60 рублей за литр газ продается по 30–33 рубля. Но главный аргумент сейчас другой: доступность топлива. Водители, потратившие часы в очередях на АЗС, помнят, что на газовых колонках заправка занимает пару минут. Основной поток клиентов идет из городов, где дефицит бензина особенно остро. К популярным центрам едят даже из мест со своими мастерами — из-за больших очередей или отсутствия нужного оборудования. Представитель GasMonkeyGarage22 Василий замечает: сейчас клиенты едят в основном из Белокурихи, Бийска, Камня-на-Оби, где проблемы с бензином сохраняются. На прошлой неделе были четыре машины из Рубцовска. Из Барнаула заказчиков стало меньше — там очереди на заправках уже закончились.
Специалисты опровергают мифы о вреде газа для двигателя
Долгие годы переход на газ тормозили опасения, что это топливо губит мотор: прогорают клапаны, падает ресурс. Мастера уверяют: эти страхи остались в 1980-х, когда таксопарки насильно переводили на устаревшее карбюраторное оборудование второго поколения без должной настройки. При современных технологиях и правильном обслуживании двигатель не страдает. Стендовые испытания показывают: на газе масло остается чистым дольше, свечи требуют замены реже.
Сейчас установочные центры вновь готовятся к работе на полную мощность. Некоторые опасаются за надежность поставок: сжиженный углеводородный газ, заливаемый в машины, — это попутный продукт нефтепереработки, поэтому его производство привязано к нефтяной отрасли. Однако пропан-бутан вырабатывает и газовая промышленность.
Источник: Алтапресс (altapress.ru)
