Архитектор Квасов о парковках, центре и новых районах Барнаула
Через 10–15 лет Барнаул может прирасти значительными жилыми территориями около аэропорта и внутри города. Этот рост кажется масштабным, однако девелоперы активно работают над реализацией подобных проектов. Архитектор Алексей Квасов, возглавляющий персональную мастерскую и спроектировавший в Барнауле кварталы "Лапландия", "Шотландия", "Шервуд" и "Камчатка", рассказал о том, как новые городские пространства должны вписываться в существующую структуру Барнаула и какие ошибки можно избежать.
С начала 2000-х годов в городе появились качественные жилые комплексы и улучшились общественные пространства, что стало бесспорной победой. Затем Барнаул перешел от точечной застройки к созданию целых кварталов на месте пустырей. Однако в новостройках остается серьезная проблема: вечером автомобили занимают весь доступный жилой район, включая тротуары. Квасов объясняет это тем, что новые кварталы заселила молодежь, которой нужно добираться до центра города, где сосредоточены образование и работа. Накопив средства, люди покупают автомобили, создавая "маятниковую миграцию" между периферией и центром, что приводит к концентрации машин в одной части города.
Просто увеличивать число парковок на всех свободных участках — неправильный путь, подчеркивает архитектор, так как это ухудшит качество городской среды и приведет к потере зеленых зон. Решение должно быть комплексным. Первый шаг — сделать общественный транспорт комфортным: кондиционированные трамваи и удобные маршруты могут отвлечь людей от личных автомобилей. Второй — формировать в городе субцентры с концентрацией офисов, торговых и спортивных зданий, где днем паркуются работники и клиенты, а вечером — жители близлежащих домов. Важно, чтобы такие парковки были доступны всем, а не закрыты шлагбаумами. В новых районах Барнаула таких субцентров крайне мало, хотя это проблема не только барнаульская, но общероссийская. Кроме того, необходимо уже сейчас проектировать "перехватывающие" парковки по пути из пригородов и отдаленных районов — места, где можно оставить авто и перейти на общественный транспорт.
При работе с крупными территориями, такими как площадка Потока, градостроители должны провести не только экономический анализ, но и комплексное исследование — транспортное, инфраструктурное, социологическое. Квасов отмечает, что новые кварталы часто "садятся" на советскую инженерную инфраструктуру, которая не справляется с нагрузкой: происходят подтопления магистралей при ливнях из-за устаревших систем водосброса. Новые дороги и магистрали также отстают от роста застройки, создавая транспортные проблемы.
Площадка около аэропорта (КРТ) видится архитектору более простым и перспективным проектом. Там можно создать правильный современный район без ограничений исторического наследия и промышленных предприятий, экспериментировать с плотностью и типологией жилья. Примеры районов, где все необходимое доступно в пределах 10–15 минут пешком, сегодня особенно востребованы.
В исторической части города нельзя застраивать по принципу "где есть место, там и строим" — можно потерять облик и память Барнаула. Однако законсервировать центр тоже неправильно, так как он сейчас ветшает и пустеет. Необходимо реновировать историческую часть с учетом контекста, разработав комплексный план обновления и развивая город сбалансированно.
Главный конфликт в градостроительстве — противостояние между нормативами проектирования и экономической прибылью девелопера. Квасов убежден, что проекты должны разрабатываться так, чтобы сочетать экономические интересы с нуждами жителей: социальные объекты, транспорт и парки нужно проектировать вместе на начальном этапе. Высокая плотность застройки позволяет максимизировать прибыль, но архитектор должен создать комфортный продукт для современного человека. Микрорайоны одинаковой плотности выглядят по-разному: одни удобны для жизни благодаря закрытым от машин дворам, бульварам, магазинам и кафе на первых этажах; другие — агрессивны, когда из подъезда видны только дороги и припаркованные машины. Архитектор всегда вынужден искать компромиссы: например, убирать автомобили в подземные паркинги, добавлять качественное благоустройство и привлекательную архитектуру при соблюдении переменной этажности. Это позволяет достичь нужной плотности и при этом создать привлекательный для современного жителя проект.
Идеальный город будущего для Барнаула, по мнению Квасова, — это человекоцентричное пространство, где планировка улиц и организация общественных зон подчинены нуждам горожан. Он должен быть экологичным с развитой зеленой инфраструктурой, энергоэффективными домами и отказом от печного отопления. Это место, где гармонично сочетаются старое и новое: исторический центр не становится музеем-пустыней, но и не теряется под натиском современного строительства. В таком городе от дома до работы, парка или школы можно добраться за 10–15 минут пешком, на велосипеде или удобном общественном транспорте, минимизируя время в пробках. Наконец, это город открытых возможностей со справедливым социальным доступом к образованию, культуре, здравоохранению и спорту.
Квасов положительно относится к использованию витражей и панорамного остекления в современной архитектуре. Большие окна обеспечивают совершенно другое качество жизни, панорамные виды становятся частью интерьера, а естественный свет наполняет помещения. В климате Барнаула, где затяжная зима и ощущается нехватка освещения, дополнительное солнце — неоценимое преимущество. Витражи создают ощущение свободы и формируют яркий, современный облик зданий, делая их узнаваемыми городскими доминантами. Архитектор убежден, что это не мода, а шаг к новому формату городской среды, при условии, что проекты разрабатываются грамотно с учетом климатических условий и местоположения объекта.
Источник: Толк (tolknews.ru)
