Трамвай считается дорогим видом транспорта: требуется строительство рельсов, установка контактной сети, возведение тяговых подстанций, создание специализированных ремонтных мощностей. Однако такое сравнение с автобусом слишком упрощает реальную экономику городских перевозок, считает Андреас Рейнгольд, бывший генеральный директор «Горэлектротранса». По его мнению, нужно учитывать полную инфраструктуру обоих видов транспорта, а не только очевидные затраты.
Забытая инфраструктура автобуса
При подсчете стоимости трамвая обычно учитывают практически всю необходимую инфраструктуру, тогда как автобусную инфраструктуру воспринимают как нечто уже существующее и поэтому бесплатное. «Когда мы говорим, что трамвай дорогой, мы считаем стоимость путей, контактной сети, подстанций. Но почему-то редко задаемся вопросом, сколько стоит инфраструктура, необходимая автобусу», — поясняет Рейнгольд. Автобус не может работать в городе самостоятельно: ему нужны дороги, остановочные комплексы, светофоры, разворотные площадки, мосты, ремонтные предприятия, заправочная инфраструктура. Дороги требуют строительства, содержания и регулярного ремонта, причем интенсивность их износа напрямую связана с транспортной нагрузкой. Таким образом, сравнивать два вида транспорта только по цене покупки подвижного состава некорректно: в современном городском транспорте стоимость машины является лишь одной частью расходов.
Пропускная способность против стоимости
Один трамвай способен перевозить значительно больше пассажиров, чем небольшой или средний автобус. Если транспорт работает на направлении с устойчивым высоким пассажиропотоком, высокая первоначальная стоимость электротранспортной инфраструктуры может рассматриваться не как недостаток, а как плата за большую провозную способность. Для Барнаула возникает принципиальный вопрос: что именно город пытается получить от транспорта — минимальную стоимость отдельной поездки или эффективную систему перевозок? На загруженной магистрали большое количество автобусов не гарантирует экономию: увеличиваются требования к дорожной инфраструктуре, число транспортных единиц на линии, потребность в водителях, расходы на топливо и техническое обслуживание.
Роль транспорта в развитии города
Автобусы сами становятся дополнительной нагрузкой на улично-дорожную сеть. При этом пассажирский транспорт вообще нельзя оценивать исключительно по принципу прибыльности: его задача — обеспечить жителям возможность добраться до точки назначения. Расходы на транспорт во многом являются вложением не только в перевозки, но и в экономику города. Чем доступнее и предсказуемее общественный транспорт, тем проще людям перемещаться между районами, а работодателям — получать доступ к трудовым ресурсам. Это означает более высокую мобильность населения и возможность развивать территории без того, чтобы каждый житель был вынужден пользоваться личным автомобилем.
Инвестиции Барнаула в общественный транспорт
Барнаул уже фактически признает общественный транспорт частью городской инфраструктуры. На развитие отрасли планируется направить около 1,84 млрд рублей в 2026 году. За последние три года расходы городского бюджета выросли почти в четыре раза, при этом было обновлено 123 единицы общественного транспорта на 2,7 млрд рублей. Тариф на проезд не различает автобус и электротранспорт: с 1 мая 2026 года разовая поездка в автобусе, трамвае и троллейбусе стоит 45 рублей по наличному расчету или банковской карте, 38 рублей — по электронному кошельку.
Что показывают расчеты экспертов
Минтранс России приводит оценку, согласно которой с учетом подвижного состава и инфраструктуры эксплуатация трамвая в течение жизненного цикла может оказаться на 30–40% экономичнее автобуса, а троллейбуса — на 10–15%. Однако это не означает, что трамвай всегда выгоднее. Если пассажиропоток небольшой, строительство рельсовой линии действительно может быть неоправданным. Но и обратный вывод — будто автобус по определению дешевле — тоже неверен.
Правильный вопрос для города
По мнению Рейнгольда, для Барнаула правильный вопрос должен звучать иначе: какой вид транспорта лучше соответствует конкретному пассажиропотоку и какую роль он должен выполнять в общей маршрутной системе. В этом случае вопрос «что дешевле — автобус или трамвай?» теряет первоначальный смысл. Для города важнее другое: сколько стоит не отдельный транспорт, а способность всей системы быстро, надежно и массово перевозить людей.
Источник: Алтапресс (altapress.ru)
